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2016-偶的不專業報導-經銷商新車試乘暨媒體發表會

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 樓主| 發表於 2016-5-21 17:16:37 | 顯示全部樓層
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偶與2016-ZX10R的賽道初體驗....
本來..偶的跑車魂已經隨著年紀的增長..慢慢的消失殆盡....
但是新一代2016的ZX10R卻讓偶重新燃起心中的小宇宙..
多年來..因為帶車隊出遊的任務需求....
..跑車總是無法符合偶的工作要求..⋯⋯
-因為偶需要粉大的置物空間來攜帶維修與補胎工具...
結果偶就好像是結婚多年消耗在充滿油煙味的廚娘黃臉婆一樣...
慢慢地不知道打扮也不知道外面的世界有多精彩..
偶想.....偶而出來透透氣也是應該的!!!...
ZX10R...是男人圓夢最好的選擇!!!
-------
跑車夢是所有男人的夢想...
圓夢不是只有殺灣與速度.....偶們更需要是燃燒小宇宙..一次滿足帥氣.速度的需求..
新一代的ZX10R 外觀與2015相比較改變不大..最大馬力並無明顯提升,
但是增加大量的電控系統與更加強化的車體懸吊.制動都已進入全新世代
如此一來ZX10R正是偶們安全圓夢的第一選擇..
別擔心您沒辦法駕馭....因為2016-ZX10R-新增加多項的電子系統與設備...
電子系統採用BOSCH的五軸IMU慣性計算單位..五種防滑模式可選擇..新車並且加入起步控制模式...並且首度加入H2R專用引擎制動控制KEBC...擁有三種選擇模式..令車輛入彎可以更加順暢...,全新ZX10R讓偶們原夢沒有後顧之憂....
操駕表現猶如600CC級距般的輕巧靈敏.充沛的動力表.電子輔助配備..讓這輛ZX10R在騎乘上具有相當安心的騎乘感..全新設計的懸吊系統在彎道中穩定性極高.無論是小彎.還是大彎都能輔助偶安穩平順的補油出彎..透過電子系統的輔助讓您穿梭在任何一個彎道........偶們不就是要這種感覺嗎??
騎跑車不一定要騎粉快...破單圈的紀錄偶是不可能的!!!
騎跑車對於偶這個熟齡男人..只是偶抓住青春尾巴的最佳利器..
因為您會想要保持體態...鍛鍊體能..要不然皮衣穿不進去...還會腰酸背痛!!
人生要有目標..生活才會有希望
至於價格不是阻礙!!價值才是重點!!
那.........您找到人生的價值了嗎??...........

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 樓主| 發表於 2016-5-21 17:20:56 | 顯示全部樓層
2016-Kawasaki-Ninja-ZX-10R-KRT-03.jpg

電控

電控進化的最大功臣,就是新的ZX-10R 也加入IMU(慣性測量元件)與電子節流閥,使用BOSCHIMU 讓許多電子控制系統能更精準的作動,讓車輛的極限更加提升。ZX-10R 全新進化的電控系統如下:

KIBS

基於考慮到ZX-10R 極限操駕的性能,將ABS ECU 與車輛ECU 進行連結,除了前後輪輪速外,還整合了引擎轉速、煞車油壓力、油門開度、離合器作動和檔位,能夠抑制重煞車時後輪的翹起以及退檔時透過後煞車穩定車輛。

S-KTRC

S-KTRC 是KAWASAKI 原生的循跡控制系統,技術來自於KAWASAKI於MotoGP 等機車賽事的結晶,為求最佳加速力,將後輪設定在約20-30%的滑移量,這是輪胎能產生最佳抓地的滑移量。為確保加速,S-KTRC 隨時監控前後輪速以及引擎轉速與油門度,每5毫秒進行一次計算,並根據變化率,達成可預測的車輛下一秒動態的循跡系統。相對其他KAWASAKI車款上所使用的KTRC 只是中斷動力輸出來恢復循跡力,S-KTRC 則會以最小的動力減少來維持循跡性,確保加速性能。

Power Modes

擁有強大動力的ZX-10R 具備三種動力模式,分別為Full、Middle 與Low,在Low 模式時,動力為Full 模式的60%,但整體動力曲線與Full模式差不多。而Middle 的出力則是取決於油門開度,油門開度在50% 以下時等同Low 模式,開度在50%以上時則與Full 相同,相當適合一般道路,臨時需要動力時使用。

KEBC(新增)

KAWASAKI 引擎煞車控制可以讓騎士調整車輛的引擎煞車,啟動時,將會減輕引擎煞車,以利賽道中騎乘時減小引擎煞車的影響。

KLCM(新增)

KLCM 在強化車輛的加速性,允許騎士大開油門起步,當車輛停止,拉起離合器並大手油門時,系統自動啟動,引擎會自動被限制在一個固定轉速。當離合器接合時,引擎轉速限制解除,但馬力輸出被限制在不會讓後輪打滑的範圍,並確保前輪能保持在地上,直到時速超過150km或升到3檔之後,系統會自動解除。KLCM 一共具有三段介入可調,第一段介入最小,前輪可能會浮舉一些。

IMU(新增)

KAWASAKI 一直以自己的電子系統自豪,透過KAWASAKI 專有的動態模型程式,計算出複雜的輪胎參數,建立起一套相當有效的電控系統。然而加入五軸式IMU,透過IMU取得縱軸、橫軸、垂直軸加速度以及傾角率與俯仰率,並透過ECU 計算取得橫向偏移率,讓車體的動態更正確的反應給ECU,結合原本的參數,讓ZX-10R 的電控輔助達到前所未有的境界。

KQS(新增)

這年頭仿賽車連快排也是標配了,KQS 就是KAWASAKI 的快排系統,原廠標配只能針對升檔時使用,減少換檔時間,但透過ECU設定或是使用賽車套件ECU,也能具備不拉離合器退檔的功能。

彎道管理功能(新增)

藉由IMU 的資訊回饋,結束KIBS 與S-KTRC,能確保車輛的轉彎路線和車手預期的相同。

儀表部份雖然外型仍然是舊款10R 所使用的那組LED 背光式儀表,但功能進行更新,能夠顯示調整新的KLCM(KAWASAKI LaunchControl Mode)、引擎煞車控制、KQS 快排系統以及做為IMU 指示。


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 樓主| 發表於 2016-5-24 20:01:56 | 顯示全部樓層
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