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電動機車補助大門限縮 ..小廠哭哭

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發表於 2016-11-30 23:22:50 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
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http://want-car.chinatimes.com/news/20161128002100

工業局逐年緊縮電動機車補助大門,設下2018年起,動力鋰電池必須達100%國產化的
超高補助門檻,業者哀嚎形同「2018緊箍咒」,台灣電動機車產業將面臨小廠難以生存、
產品價格大漲、業者棄守小功率車款等衝擊,不利發展。業者認為,動力鋰電池國產化
的沉重壓力,不該由電動機車業者來揹;台灣市場並不具動力鋰電池100%國產化的
經濟規模,其他發展電動車產業的先進國家,也未見類似做法,呼籲政府重新考慮。

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Gogoro上市後,國內電動機車市場加速成長,
業者期待台灣經驗可以作為前進海外市場的助力。圖/業者提供

電動機車成本不低,目前國內銷售端賴3大單位,經濟部、環保署與各縣市政府
的補助款,支撐民眾購車意願,加上業者開發具競爭力機種,使近兩年電動機車
銷量明顯增長,去年達到1.1萬輛,今年前10月更達到1.6萬輛規模,改寫歷史新高。
然就在台灣電動機車推廣成效開始萌芽之際,業者卻又面臨「2018緊箍咒」
的重大考驗。業者表示,經濟部去年大幅修改
「發展電動機車產業補助實施要點」第11條,把符合補助資格產品的限制條件,
逐年緊縮,其中又以動力鋰電池的規範,最讓業者頭痛。

20161128002096.jpg.thumb.jpg

根據經部規定,去年7月起新申請補助的電動機車,電池的電池芯及其負極材料、
電解液、銅箔,需為國內產製,光這一條款,就讓目前台灣最賣的電動機車
Gogoro差點開不了業,因為Gogoro的電池是採購自日商Panasonic。


經部自今年7月起進一步緊縮補助資格,規定新申請補助的電動機車產品,
連動力鋰電池電池芯的鋁箔,也須是國內產製,形同整顆電池都要100%國產化;
先前已申請取得補助資格的車款,只能延續至明年底,換言之,2018年1月1日起,
所有市售電動機車必須是100% 的MIT(台灣製造),才能繼續享有政府補助。

業者直言,動力鋰電池發展投資浩大,許多專利都掌握在其他先進國家,
「就算有台廠可達到100%國產化要求,也會因經濟規模不足,
產生電池價格飛漲的後果」。



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