經典回顧-全球真正限量 NR750

HONDA 真限量

當各家車廠每年都推出限量車款時，隔年又都繼續推出"所謂"的限量
限量的本質跟意義，早就淪為車廠行銷包裝的獲利手段而以。

而本田的NR750，誕生於 1992 年，真正限量300台，
高達520萬日幣的身價，至今快30年，
本田也從來未再復刻或打著限量跑車的名義，重新包裝過 NR

這就是當年本田宗一郎的精神與骨氣，
本田技研與重機的光輝90年代，就代表著 NR750 不凡的歷史身價。



1988年，HONDA開始研發量產版本的NR車系
，綜合NR500、NR250TURBO 的相關經驗，
外型更與義大利CRC(CAGIVA Research Centre)合作，
打造前所未有科技外型，並在1992年正式上市。

相信 4,5,6 年級的同學，年少時 都曾經擁有過 NR夢
在那個 FZR150 與 NSR150 的年代
每個熱愛重型機車的車迷，決對都擁有過一台 田宮 NR750 模型。




市售版本的 NR750，引擎發揮出
最大馬力130ps/14000rpm、最大扭力7.2kg-m/11500rpm
NR500因廠車的設定下，在V型四缸的角度配置上是以90度夾角做設計，
對於車款的震動、空間、配重都是最好的設定，
但移植到NR750這台市售車款上之後，為了置入許多電系等相關設備，
其夾角修正至85度，小幅度的改造不但能保持原有的高性能，
更能因應市售車款其餘的需求。



NR 單顆汽缸內可以容下8氣門的橢圓形設計，
帶來最大的好處就是能夠達到一般四行程引擎無法達到的極高轉速，
在馬力輸出上有著更好的數值，活塞的上環溝槽施以化學鍍鎳，
在高溫高負荷時可預防變形，活塞下方為了將密合性提高
使用了合成樹指來塗層用以達到市售版NR750所需的耐久性，
這方面處理下了很大的工夫，曲軸則是移植了比賽車款的鈦合金曲軸，
和以往的碳鋼曲軸相比減輕了15%，使得引擎整體減輕了400g，
雖然在材料成本、加工性及燒蝕等有其考量因素，
但也因此得到高度的重量比，所以更換了NR曲軸表面的處理方式。

PGM-FI系統



在NSR車系有的 PGM 噴射系統，在NR750上也能看見，
尤其對應性能極高的橢圓形汽缸，PGM系統更能得以發揮。

NR750採用了360度的曲軸，爆發間隔最小為90度。
因此在15000rpm迴轉時，燃料噴射的控制必須得在
1000分之1秒(1ms)內來進行演算。
HONDA最先在四輪車款時使用了8 Bit Computer Unit，
但這無法跟上NR750的演算速度，隨後變更為16 Bit，
甚至還將軟體更新，最終開發出PGM-FI系統並在18000rpm
時能夠進行噴射控制。



在高精度8孔/8噴油嘴的超高速演算ECU，重視其開口面積的
特性來進行設定及藉由高精度的GT連桿、獨自的滑動怠速閥
在全區段都可以順暢的發揮出最大的高轉馬力。



30年了 NR750 看起來依舊不老氣
壯碩的車架與車身
對比今日一再偷輕偷料的"現代"重機
NR750 對老一輩的車友來說  
"這才叫重機" "這才叫堆料"



單魚眼頭燈加上定位霧燈
NR 當年的氣勢非凡



烤漆塗裝都有細膩的製造過程，表面採用透明基層打底、
中層透明塗料、最上層透明的塗裝等3層表面處理，
確保透明性來對應紫外線所引起的變色影響。
為了提高NR750的特殊性，也用上不同以往的紅色塗裝。



將方向燈整合在後視鏡上
更是NR 的一絕
從日後的 CBR1100XX 到現今很多車款類似的設計
其實都是源自NR





30年前就有液晶儀錶
里程/區間表和速度表一樣用LCD數位顯示，採用了不揮發記憶體，
即使電源關掉或拆下電池計算過的數值也可以保存10年。
除了儀表盤，從回轉計速器、2側的
油壓計、油溫計、水溫計、燃料技等配置了5個類比指針器。





30年前就有 單座雙出的設計 全碳纖車殼
這才是最早 機車界法拉利的代表







鎂合金前後輪圈

單搖臂更是賽車血統的像徵
在保養維修上更方便





NR為 HONDA 首度在市售車上
搭載倒立式前叉的車款

本車車主自行改裝的 OHLINS 與 BREMBO
更讓 NR 如虎添翼
一點都不輸現今的任一款仿賽











賽事級的快速加油孔







每一個細節 每一分科技
都代表著 NR750 當年在本田
甚至是全球二輪車廠中
最頂尖 最具劃時代 最科技 的
二輪機車工藝代表作


在全球二輪車迷心中 沒有唯二 只有唯一
那也只有 NR750 能持續烙印在我們心中
屹立 30年


SENCE 1992 - 2021





NR750 全球限量300輛  
與 MV F4 RC 全球限量250輛











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