7600車位 -全球最大汽車運輸滾裝船“首航”

全球現役最大！廈門首航！



中國純電車大廠 比亞迪 為瞄準海外市場，
打造一隻由6~8艘汽車滾裝運輸船組成的船隊，
該船隊總造價近50億元人民幣（合台幣214億元）。

另一個北方汽車業巨頭 上汽集團
也積極部局 車用運輸滾裝船

7600個車位 中國最大新能源汽車運輸船
上汽安吉申誠號“首航”

https://www.youtube.com/watch?v=3OOENZSI1Jg


全球最大新能源汽車運輸船 -上汽安吉申誠號 (youtube.com)



（2024年1月17日，上海）
上汽集團委託全球最大的造船集團－中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船
（滾裝船），正式定名為“上汽安吉申誠號”，

並開啟首航。這艘200公尺長、38公尺寬、13層樓高的遠洋巨輪，擁有7,600車位、排水量超過4萬噸，創新採用 LNG 雙燃料清潔動力，能夠減少30%的二氧化碳排放。
“國輪國造、國車國運”，作為全球現役裝載量最大、國產化程度最高的清潔能源滾裝船，上汽安吉申誠號將首批搭載上汽、東風和宇通的自主品牌新車駛向歐洲。



目前，上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊，擁有各類汽車船31艘，並開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。



今後三年內，7000、7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船將陸續加入
上汽安吉物流遠洋船隊，積極支持中國自主品牌加速跨海出洋。



上汽遠洋船隊全力擴容的背後，是公司海外業務的快速成長。
2023年上汽海外銷量達120.8萬輛，年增18.8%，在中國汽車企業中連續八年領跑，助力我國整車出口追趕日本躍居世界第一；其中，自主品牌銷量佔近92%，新能源車銷量佔近24%，上汽首款全球車MG4 EV成為歐洲小型純電動車銷售冠軍。



身為中國汽車出海先鋒，2023年上汽MG品牌全球銷售超過84萬輛，連續第五年蟬聯中國單一品牌海外銷售冠軍，成功攬獲「英法德澳年度車型大滿貫」等30餘個海外權威獎項，在澳洲、紐西蘭、墨西哥、印度等多個國家躋身單一品牌TOP 10。

2024年是MG品牌誕生一百週年，將全力衝刺全球年銷百萬輛目標。















1月23日，在福建廈門東渡港區現代碼頭，3700余輛汽車陸續駛上
上汽安吉申誠”號汽車滾裝船。

船隻1月24日將從廈門港起航，駛向歐洲，這是廈門口岸單航次最大批量汽車出口。
近年來，廈門口岸憑借良好的營商環境，成為新能源產品出口的重要海運樞紐，
2023年廈門港新能源汽車出口達8.5萬輛。



目前，上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊，擁有各類汽車船31艘。今後三年內，7000、7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船將陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊，這背後是100億元的投資規模。“1艘船接近1億美金”，上汽安吉物流總經理金麒表示，從2024年開始，上汽安吉將有4艘7000車位以上的滾裝船下水，明年有6艘，2026年再增加4艘，到2026年底將有44艘滾裝船，可滿足國內120萬輛運力，海外跨洋60萬運力，總共是180萬運力。



從2020年算起來，中國汽車出口數量三年漲了五倍。汽車出口的快速成長伴隨著對運力的需求也在翻倍，但造船是一個長週期的事。2023年，中國汽車出口達到了500萬輛規模，需要更強安全、穩定的運能支撐。金麒表示，重金投資船舶主要考慮到兩個面向：一是服務未來出口策略，國輪、國造、國車、國運。第二是服務上汽出口，同時也兼顧其他車企抱團出海。據悉，2023年，海通碼頭一共運輸了311萬輛汽車，其中15%是上汽旗下的汽車，85% 是其他的車企。「頭部車企，出口超過30萬輛的就要考慮運力問題了。」不只是上汽集團，比亞迪、奇瑞、廣汽等車企都在佈局海上供應鏈。



2022年底，比亞迪向招商工業訂定4艘9400車位、雙燃料汽車滾裝船；同一年，奇瑞汽車曾向蕪湖造船廠下單了3艘7000車位的LNG雙燃料汽運船；2023年，廣州遠海汽車船運公司訂造7,500車位、雙燃料汽車滾裝船；中遠海運計畫從2024年下半年陸續投入15艘7000-8600車位、雙燃料大型汽車船......金麒認為，無論是比亞迪採用的長租船方式，還是上汽自建船的方式，都是保障物流的一種方式，中國車企不一定都要做船東。畢竟，不是所有車企都有造船的大手筆。造船是一件比造車更燒錢的事。「不管是貨櫃還是滾裝船，海運是把新能源當作危險品特殊商品來處理的，」。



因此，在設計「上汽安吉申誠號」時，針對新能源汽車等不同產品屬性，設計團隊加強了分區的管理，將新能源車放在一個封閉區域並做了密閉式的分層管理，在最大化利用空間的同時，避免了因一處起火引發的整船危機。「一輛車燒起來，給你的時間就是兩分鐘，區域分割、分區管理，這些都是我們應對新能源車的措施。」

除了電動車，「申誠號」也針對氫能燃料電池以及天然氣新能源車，設置了專門的一層甲板，針對將來可能的風險提前做專業化設計。

除此之外，「申誠號」建立了一個智慧化船艙的管理系統，將熱管理的數據即時上傳到中央控制室，整船有1300個溫度的測量點，即時對船各分區的情況做相應的管控。「這艘船具有里程碑意義，不僅因為艘本身用的新能源燃料，而且從設計端做了很多改造，我們期待能夠為中國新能源汽車的出口提供有價值、安全的物流解決方案。」。



汽車遠洋運輸是一個大周期的行業，對車企而言，自主建造遠洋滾裝船成為“大船東”，某種程度上來說是一場冒險，賭上的不僅是對未來出口行情的看漲，還需要進口市場的加持。「目前，出口量高於進口量，因此很多船空放。根據我們的測算，回程要有30%以上貨物量才具備邊際效應。」金麒坦言，從全球進出口配比來看，中國出口量跟進口量的差距越來越大，中國船東將不可避免地面臨著空放的危險，尤其到2026年，當上汽安吉44艘滾裝船全部下海後，如何尋找國際貨源將是一大挑戰。

2023年股東會上，上汽宣布海外實現規模性獲利。2023年，上汽集團銷售整車502萬輛，全年海外銷售120.8萬輛。在出口銷售中，新能源佔比1/4，達到了30萬輛。
因此，海外已成為中國車企利潤的重要抓手。



上海汽車集團股份有限公司
市值  7827.69 億元人民幣（滬市：600104，簡稱上汽集團），
總部設於上海，是中國四大汽車製造商之一。

2004年11月29日，上海汽車工業（集團）總公司（隸屬上海市國有資產管理委員會）將其與汽車產業鏈相關的資產和業務剝離，發起成立了上海汽車集團股份有限公司（SAIC Motor Corporation Limited），簡稱上汽集團股份。



上汽集團所屬主要整車企業包括乘用車公司（榮威&名爵）、上汽大通、上汽大眾、上汽通用汽車、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅岩、上海申沃等。
上汽集團主要業務包括整車研發、生產和銷售，正積極推進新能源汽車、網際網路汽車的商業化，並開展智能駕駛等技術研究和產業化探索；零部件（含動力驅動系統、底盤系統、內外飾系統，以及電池、電驅、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產品系統）的研發、生產、銷售；物流、汽車電商、出行服務（享道出行）、節能和充電服務等移動出行服務業務；汽車相關金融、保險和投資業務；海外經營和國際商貿業務；並在產業大數據和人工智慧領域積極布局。